大概是2017年春夏，我第一次参加WEY的试驾活动，那时它的中文名字还叫魏派。

毫无疑问，它的品牌故事和LOGO的含义，给我留下了深刻的印象。尤其是在那个自主品牌还未强势崛起的年代，魏牌的诞生让无数人看到了希望，终于有一个自主豪华品牌可以冲出国门，走向世界。

事实证明，魏牌的第一步迈得相当的稳健。依托长城多年积攒的口碑和经验，WEY VV7上市后便屡屡斩获1万辆月销量，在与WEY VV5的合并发力下，2017年魏牌全年销量达到8.6万辆。2018年更是同比增长61.4%，达到13.94万辆。要知道，魏牌车的平均售价达到15万元，如此表现可谓相当成功。

(资料图片仅供参考)

可惜好景不长，进入到2019年魏牌后劲不足，2020年疲态尽显，如今的表现更是令人唏嘘不已。

一方面主要是来自竞争对手，如吉利领克、奇瑞星途等自主高端品牌的轮番轰炸；另一方面则来自于“造车新势力”的压力，尤其是以特斯拉、比亚迪、蔚小理为代表的新能源势力。

面对汽车市场和消费习惯的转型，魏牌有些手足无措。匆忙停产了VV5、VV6、VV7等车型，并且慌忙拿出了玛奇朵、拿铁、摩卡(图片|配置|询价)等“咖啡系列”。

如此头痛医头脚痛医脚的做法，不仅丢失了长城多年积攒下来的传统燃油SUV经验，并且相比造车新势力而言转型较慢，已经错失良机。此外咖啡与汽车的关联度较低，车型名字相对生硬，遭到无数人吐槽。

其实从技术角度分析，魏牌现在主推的DHT-PHEV才是时下最优“打开方式”之一，柠檬混动串并联技术，更是被不少业内人士视为行业标杆。

个人认为，谁都可以认输，唯独魏牌不行！

毕竟它是以长城汽车创始人魏建军姓氏命名，并且还承载着长城汽车通往更高端领域的使命。衷心祝愿魏牌可以早日走出阴霾，希望后续魏牌可以重新考虑和规划一下，当前车型的命名是否合理？即将推出的圆梦(图片)复古路线是否具有持续性？未来的发展方向到底是在长城原有的优势上再进一步？还是彻底摒弃先天优势，转向新赛道狂飙？

当然啦，上述观点都是笔者的个人意见，不一定说得对，欢迎屏幕前的各位积极讨论和补充！

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